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誓將天塹架通途——雅西高速全線通車
來源: | 作者:prod9ca0f | 發布時間: 2014-08-07 | 244 次瀏覽 | 分享到:
    2012年4月28日,隨著蔣巨峰省長的一聲號令,全長240公里的雅西高速全線通車了。其中臘八斤特大橋的“鋼管混凝土疊合柱技術”、甘海子特大橋的“鋼管桁架連續梁技術”、拖烏山“螺旋展線坡度優化方案”在工程的技術難度上創造了許多奇跡,為我國在西部山區復雜地形條件下建設高速公路橋梁取得了成功經驗。

   自古云,蜀道難,難于上青天。那么從雅安到西昌的道路更是難上加難,但如今,由路港集團承建的雅西高速公路C4標,經過路港人的五年奮戰,一條“天梯高速”建成了。這條用混凝土和鋼鐵構筑的長龍穿越了泥巴山、橫跨了大渡河,像一道彩虹立于崇山峻嶺之上,打通了南北的通道。它就是雅西高速。它的建成極大地推進了從“蜀道難”向“蜀道通”轉變的進程。
        2012年4月28日,是一個載于史冊的日子。這一天,隨著蔣巨峰省長的一聲號令,全長240公里的雅西高速全線通車了。雅西高速公路的通車,對貫徹落實國家新一輪西部大開發戰略、完善國家和四川省高速公路網,暢通四川省南北進出川高速通道具有非常重要的意義。它的建成大大提高了地區間的綜合運輸能力,加強了省際間物資流通、信息交流,促進了四川、云南乃至重慶、陜西區域間的互動、資源共享、優勢互補,進一步改善了四川省的區域投資環境。公路起于雅安對巖鎮,從四川盆地的邊緣向著橫斷山區爬升,經雨城區、滎經、漢源、石棉,止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮,跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶。公路每向前延伸一公里,平均海拔高程就將上升7.5米,其中,臘八斤特大橋的“鋼管混凝土疊合柱技術”、甘海子特大橋的“鋼管桁架連續梁技術”、拖烏山“螺旋展線坡度優化方案”更是在工程的技術難度上創造了許多奇跡,為我國在西部山區復雜地形條件下建設高速公路橋梁取得了成功經驗。
        被譽為“同類型橋梁世界第一高墩”的臘八斤特大橋位于四川省滎經縣石滓鄉境內,全長1130米,橋高230米,最高橋墩(10號橋墩)高182.6米。這里地形陡峭,巖層硬度低,降雨量大,地質環境復雜,地震活躍。作為施工單位的路港集團有限公司C4標項目部不畏艱險、迎難而上,在施工中首創了“鋼管混凝土疊合柱”、C80號混凝土自密實澆筑工藝等先進工藝,節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%,有效減少高地震烈度區地基承受力。從隊伍進場到修筑便道,從高墩鋼管預拼裝到10號高墩成功封頂,從“鋼管混凝土疊合柱”、C80號混凝土自密實澆筑工藝試驗成功到雅西高速全線通車,數以千計的路港人將青春和汗水拋灑在了四川的崇山峻嶺間,向四川的交通發展事業提交了一份圓滿的答卷,為四川省的經濟社會發展作出了路港人的重大貢獻。


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